DIVERS VAPEURS - PERIODE DU CHEMIN DE FER FRANCO-ETHIOPIEN DE 1900 A 1980.
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LOCOMOTIVES PINGUELY
En 1898 la compagnie achète 2 locomotives de type 030 et d’un poids de 19 tonnes nommées DJIBOUTI pour la N°1 et HARRAR pour la N°2.Elles sont suivies en 1899 de 2 autres machines du même type, EL BAH pour la N°3 et SEINE pour la N°4.
Neuf locomotives "Pinguely" des chemins de fer du Beaujolais numérotée 70 à 76 et 79 à 80 fabriquées en 1900 ont été cédées au C.F.E. en 1935. Elles n’arrivèrent jamais à destination, le cargo les transportant ayant été torpillée par un sous marin italien. (source Jean-Pierre Vergez)
LOCOMOTIVES CORPET LOUVET
Livraison en 1899 de 2 machines de type 030 et d’un poids de 12 tonnes, appelées ALSACE pour la N° 7 et SAONE pour la N°8.LOCOMOTIVES BATIGNOLES Type 1.4.1.T
Vers 1935, 4 locomotives de type 141 T en provenance des chemins de fer du Yunnan sont vendues d’occasion au CFE elles portent les numéros 301, 302, 303 et 304.LOCOMOTIVES Gr.302 OFF.NAVAL NAPOLI
Début 1937 sont intégrées au parc des locomotives 6 machines italiennes du type Gr. R302 N°14 N°16 N°26 N°32 N°34 et N°39. Les écartements sont portés à 1000mm. Dotées d’un tender d’une capacité de 18 m3, elles conservent pendant longtemps leurs immatriculations d’origine comme le montrent les photos prises en gare de Djibouti et de Diré-Daoua. La N°34 reconvertie à l’écartement de 950 mm est transférée à Massawa en 1939 ou elle y finit sa carrière. Toutes les machines seront détruites à l’issue de la guerre seuls les "tenders" sont conservés et servent au transport de l’eau pour les travaux sur la ligne.LOCOMOTIVE ARTICULEE GARRATT ANSALDO
Commandées en 1937, devaient entrer en service 6 locomotives Garratt Ansaldo 141-141 de 1175 ch, numérotées de 501 à 506. Suite aux opérations de guerre, seules 03 machines sont livrées en 1938 et 1940. Souvent en panne elles sont peu employées. Les machines numérotée 501 et 503 seront déclassées et ferraillées dans les années 1960, la chaudière de la N° 502 servira au pressoir de l’usine de cannes à sucre à Akaki. A titre de dédommagement de guerre l’Italie rembourse au C.F.E. les trois machines manquantes.Caractéristiques des locomotives articulées type GARRATT :
| Constructeur | ANSALDO à Gênes Italie |
| Poids à vide | 63.000 kg |
| Poids en service | 87.000 kg |
| Poids sur roues couplées | 43.500 kg |
| Poids sur bissel intérieur | 6.500 kg |
| Poids sur bissel avant | 7.000kg |
| Masse adhérente | 60.000 kg |
| Longueur de la chaudière | 8.485 mm |
| Pression chaudière | 14 bar |
| Production vapeur | 8.000 kg/H |
| Mécanisme de distribution | Walschaerts |
| Echappement | Kylchap |
| Foyer | Crampton |
| Surface de chauffe chaudière | 134 m2 |
| Surface de chauffe surchauffeur | 52,50 m2 |
| Surface de la grille | 3 m2 |
| Diamètre roues couplées | 1,050 m |
| Diamètre roues bissel | 0,710 m |
LOCOMOTIVE Type Mallet 030-030 de HENSHEL SHON. (Source Daniel Ammann)
En 1916 de Ministère de Brussel (MGD Brüssel) de la Direction militaire des Chemins de fer de l’Armée Allemande commanda à la maison Henschel de Kassel, en Allemagne, une série de 20 locomotives Mallet CC à surchauffe et avec 9 tonnes de charge maximale par essieux. Livrées en 1917 avec les numéros de constructeurs 18150 à 18169, elles furent immatriculées H.K. 11 à 30.A la fin du Premier conflit mondial deux d’entre-elles, les H.K. 13 (Henschel 18152) et H.K. 23 (Henschel 18162) faisaient partie de la quarantaine de locomotives restées garées à Montmédy.
La H.K. 23 fut vendue en 1922 aux Chemins de fer économiques de la Meuse. Affectée au réseau de la Woëvre avec le numéro d’immatriculation 6.001 elle s’avéra rapidement comme surpuissante, donc sans emploi rationnel. Ainsi elle fut cédée en 1928 à la compagnie suisse Yverdon-Sainte-Croix, où elle reçut le numéro 5. Considérée comme grande consommatrice de charbon, elle ne fut que rarement employée à partir de 1930. Lors du second conflit mondial elle fut mise à disposition de l’Armée Suisse. De 1941 à 1945 elle fut stationnée à Montbovon (réseaux GFM / MOB) comme locomotive de réserve froide indépendante de la traction électrique. A son retour à Yverdon elle fut garée sans emploi, l’exploitation par traction électrique étant effective depuis le début de l’année 1945.
En 1946 elle est vendue au Chemin de Fer Franco-Ethiopien, (C.F.E.), elle reste garée sans emploi et, selon l’Yverdon-Sainte-Croix, sera démolie peu après. Il semble qu’elle ne fut jamais mise en service.
A ce jour il n’est pas possible de savoir, pourquoi et comment cette locomotive fut vendue en Ethiopie. Vente qui, avec le recul, s’avère étonnante, cette machine ne se prêtant pas au service de ligne sur longues distances, ni au service de la manœuvre...
LOCOMOTIVE REGGIANE ARTICULEE "système Franco Corpi"
En 1938 l’étude d’une machine articulée Type 1.3.0 -0.3.1 à surchauffe "système Franco Corpi" est menée par REGGIANE Office Meccaniche Italiane S.A.Le projet restera à l’état de dessin que l’on peut voir en photo dans la galerie.