LES WAGONS DE VOYAGEURS
Galerie N°21 : Wagons de voyageurs
La compagnie exploite la ligne dont l’importance augmente de jour en jour et qui mets en relations directes Djibouti et son port, avec l’Ethiopie, dont la majeure partie des produits trouve ainsi un rapide débouché sur la Mer Rouge et l’Océan Indien ; Au point de vue du trafic voyageurs, des trains réguliers sont mis en place au départ des gares têtes de ligne, Djibouti et Addis Abeba.
La première partie du trajet de Djibouti à Diré-Daoua se fait de nuit , puis de jour vers Addis Abeba, avec une halte buffet à Aouache. A partir des années 1938 certaines liaisons de jour se font par autorail FIAT Littorine, puis vers 1965 par autorail rapide Billard.
Les trains de voyageurs comprennent de luxueuses voitures de 1ière classe lit salon, des voitures mixtes 1ière et 2ième classe, très confortables, et des voitures de 3ième classe qui composent essentiellement les trains de jour, offrant un service régulier à des voyageurs habitant les banlieues des différentes grandes villes. Le matériel en place se compose de voitures en bois sur châssis métallique, de construction et de provenance diverses.
Les premières voitures mixtes 1ière et 2ième classe sont fabriquées par les chantiers de La Buire Lyon en 1912.
Une seconde série de mixtes 1ière et 2ième classe provient de différents ateliers de construction : Décauville en 1925, Baume-Marpent et A.F.B. à Raismes en 1937.
Les voitures lit salon 1ière classe sont construites par les chantiers de La Buire en 1913. Elles seront reconstruites et modernisées dans les ateliers du CFE en 1954.
Les voitures de 3ième classe sont fabriquées par les chantiers de La Buire Lyon en 1912, et dans les chantiers Baume-Marpent et les ateliers Décauville en 1926. 9 voitures de 3ième classe, construites par les établissements Carel et Fouché seront achetées d’occasion en 1947, aux chemins de fer de la Sarthe. Des voitures à deux essieux de 1ière et de 2ième classe de construction La Buire et Décauville 1900 sont mises en place dans les compositions des convois voyageurs. A partir de 1940, le CFE les retire du service voyageur et aménage en confortable studio bureau, certaines de ces voitures, destinées aux agents trésorier payeur sur la ligne. Les autres sont réservées à l’usage du service uniquement.
A partir de 1955 ,les voiture en bois de 3ième classe commencent à être remplacées par des voitures métalliques des ateliers Décauville.
TRAIN ET VOITURES IMPERIALES
Le gouvernement français offre en 1935, une rame de deux voitures réservées à l’usage exclusif de sa Majesté l’Empereur Haïlé Sélassiè. Elles sont construites par la société Franco-Belge à Raismes. La voiture N°1, avec salon, cabines couchettes et bureau, la N°2 avec un restaurant et cuisine. Elles ont la particularité d’avoir des bogies du type Pennsylvania.
Elles seront suivies en 1954 de deux autres voitures construites par les ateliers Décauville, et offertes par le gouvernement Anglais. Elles sont munies de portes d’intercommunication. la voiture N°1 avec cabines couchettes, salon et bureau, la N°2 avec un restaurant, office et cuisine.
La composition du train impérial à partir de 1954 comprenait : un fourgon blanc, de construction Nicaise et Delcuve de 1913 renfermant le groupe électrogène destiné à l’alimentation permanente en électricité de la rame impériale durant les trajets et les arrêts, les 4 voitures de Sa Majesté et sa famille, 2 voitures pour ses invités et collaborateurs et 2 wagons pour l’escorte impériale. On peut admirer ces véhicules dans le musée du train impérial à Addis Abeba.
LES WAGONS DE MARCHANDISES
Galerie N°22 : Wagons de marchandises
Le parc de wagons de marchandises est très âgé, beaucoup datent des origines du CFE. Bien entretenus avec efficacité dans les ateliers de Diré-Dawa, beaucoup de ces wagons circulaient encore en 1980, ce qui démontre l’opiniâtreté de agents de l’actuel CDE à maintenir en état leur outil de travail.
Couverts châssis acier caisse en bois : ACNF, La Brugeoise, Baume et Marpent, Nicaise Delcuve de 1931 à 1937. Charge maximale 20 t.
Couverts châssis acier caisse en bois : Ateliers de Strasbourg 1937. Charge maximale 25 t.
Couverts châssis acier caisse en Dural :châssis : Ateliers de Strasbourg 1937 caisses : STEMI 1953 assemblage par le CFE en 1954 Charge maximale 25 t.
Couverts châssis acier caisse métallique : 1960 Charge maximale 30t. bogies T5 boite à rouleaux SKF BR 12
Couverts essieux châssis acier caisse en bois : Décauville 1900, A.C.N.F et Nicaise Delcuve 1913 Charge maximale 9 tonnes. Ces wagons servent à la fois de wagons serre frein pour les chefs de train et transport de l’escorte chargée de la protection du train. Tout les types de modification ont été apportées à ces wagons.
Tombereaux châssis et caisse acier :ACNF, Nicaise et Delcuve, Baume et Marpent de 1931 à 1937 Charge 20 tonnes.
Citernes : Atelier de Strasbourg 1947 Charge 27 m3 Différent type de citernes circulent sur le réseau. Transport de carburant ou mélasse, pour des sociétés privées, transport d’eau par le CFE pour l’alimentation des stations et des haltes. Les anciens tender des Mikado ont longtemps circulé pour la distribution de l’eau aux populations le long de la ligne.
Plates-formes : 1960 Bogies T5 charge 30 t. Un plat surbaissé appartenant à une société d’électricité éthiopienne circule sur la ligne pour le transport des transformateurs ou autres charges lourdes.
Plates-formes à rancher : Ateliers Baume-Marpent, A.C.N.F, Nicaise Delcuve de 1910 à 1936 charge 20 t.
Plates-formes porte-autos : Sur la base de plates forme de 1937 des porte-autos ont été fabriqués dans les ateliers de Diré-Daoua. Les études et les réalisations ont été menées par Lucien Brua et son équipe en 1963 ; il a été réalisé 8 wagons de ce type.
Ridelles essieux : Ateliers Baume-Marpent, A.C.N.F, Nicaise Delcuve de 1911 à 1924 charge 9 t.
Ridelles châssis acier caisse bois deux portes: ACNF, Nicaise et Delcuve 1924 Charge maximale 20 t.
Ridelles châssis acier Nenhausen 1902 caisse bois à une porte reconstruction ateliers C.F.E 1924 Charge 20 t.
Liste non exhaustive... |